汽车零整比将影响保费以及车险定价方式或调整

昨天,中国保险行业协会和中国汽车维修协会首次披露了18种常见车型的“整车配件零整比”和“50项易损配件零整比”两个系数。结果显示,在18个车型零整比系数中,最高的为1273％,也就是说如果更换该车型所有配件,费用相当于购买12款新车。
零整比系数高意味着修车成本高,而修车成本未来将直接影响到保险保费价格。 意义 有助提升车主知情权 冯君表示,通过发布零整比系数,来促进维修市场的多样化,同时也给决策层修改政策提供数据依据。 中国保险协会与中国汽车维修协会均表示,今后将持续进行零整比系数方面的精细化研究,并定期向社会公布,同时将不断扩展车型、配件的研究范围。
随着保险、汽修行业的发展,还将借鉴国外经验,开展涉及汽车维修和车辆风险方面的研究,更好地为广大消费者服务。 中保协财产险工作部 主任郭红表示,汽车作为耐用消费品,初始购置成本和后续的使用维护费用都是一笔大额支出,与广大民众的日常生活息息相关。
发布零整比系数,可以在一定程度上揭示汽车产业链定价过程中前端与后端一些相背离的现实,让消费者较为清楚地了解到更换零部件的维修价格和整车价格的关联,进而了解各品牌、各车型之间维修成本的差异,能够在现有条件下更大程度地提升消费者的选择权和知情权。
影响
车险定价方式或调整 目前国内财险尤其是车险已经进入承保利润下行周期,行业平均利润率也出现偏低的情况,全国64家产险公司中,2013年净利润实现同比正增长的仅有27家,占比40%。此外,行业平均净利润率仅为4%。而作为产险公司主营业务的车险则多数处于亏损的状况,车险费率改革被作为近年保险市场的重头戏。
保险业界认为,目前的车险保费依据新车购置价而定,相同售价车辆的保费相同。由于不同汽车的零整比不同,这一定价方式对险企以及车主都有失公平。
另据了解,未来保险公司可以依据车型的零整比对具体车型进行定价,而零整比高的车型其车险保费也将高于同价位的其他车型。 保险项目组专家毕欣表示,车险费率市场化是以风险细分为出发点,引入多种费率因子,如车辆用途、车型、初次登记日期、安全装置、驾驶者年龄、使用目的等,零整比只是其中一个因子,但也会对目前的保费市场定价起到影响作用。