轻型客车空调的结构形式——中央顶置式

中央顶置式。适用于7—14座轻型客车一个特制的超簿型蒸发器安放在车内车顶中央处,冷风从中央管道向车前后及两侧送风,送风比直吹式均匀,管道做成与车顶吻合的形状,比较美观。装在马自达(MAZDA)车上的十字型中央空调这种结构形式由于只有一个蒸发器,制冷管路也比较简单,接头少,泄漏的可能也减少：但风管需要预先压模成型,只有大批量生产才能降低风道成本,实现超薄型的要求。
为解决车用发动机(主机)后备功率不足的问题,有的轻型客车也会采用独立式空调机组。独立式系统的压缩机由一台独立的辅助发动机带动。独立式系统又分独立整体式和独立分体式两种,多为大、中型客车使用。日本C5—3轻型客车的独立整体式空调系统,将辅助发动机、压缩机、冷凝器、蒸发器及其他一些部件组装在一机架上,布置在汽车的后部或中部(车架需要适当下沉以降低后排座位的高度),再用竖风管与车厢顶部两侧的风道相连向车内送冷风,控制板装在驾驶室,由司机控制：这种结构的优点是制冷量与汽车行驶工况关系不大,停车或怠速时,也可开空调,适用于汽车主机后备功率不足的场合：缺点主要有两点：一是需要专用的辅助发动机,目前适合这类空调用的发动机比较少；二是轻型客车车厢高度低,加了独立式空调机组,后排座位将要抬高很多,有可能使乘员头部碰到车顶,为此需要将后部车架作局部下弯,使车架制造增加工作量,而且车架受力恶化。

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