轻型客车空调的结构形式——风道式

冷凝器可用一个较厚的结构(管片式、管带式均有),连同冷凝风机(可用一个大风机,但常用的是两个风机并列)、储液干燥器组成一个整体结构安放在车身裙部；也有分成两个冷凝器风机机组并排或分两边布置在车身侧面．压缩机大多为主机带动,但也有因主机后备功率不足而采用辅机带动的：我国的6600系列汽车大多采用这种结构,日本柯斯特面包车具有最典型的这种结构。其最大优点是总成数少,比双空调式的制冷管路短,接头少,制冷剂压力损失小,泄漏可能性相对也小,安装、维修都比较方便,制冷量也比前两种大。缺点是对后排乘员舒适性略有影响(噪音较大,冷风吹不到,当汽车在颠簸不平的道路上行驶时,有可能会碰到头部)。
日本中型客车中,柯斯特面包车的销售量最大,因而柯斯特客车中各总成的结构有一定代表性,其空调结构也具有一定的影响。1992年底以前生产的柯斯特客车,其空调装置如图3—17所示,蒸发器安置在车后部内顶下。1992年底丰田公司推出新车型,地板是阶梯形的,到最后一排,座椅离车顶高度较小,无法安置蒸发器。为此,新柯斯特车的蒸发器只好布置在车前部车顶处前窗上部(凸出于汽车其他部位车顶高度之上),车身前窗上部的汽车迎风面处开有进气孔作为空调的新风人口。高级车型在蒸发器芯后安置一加热圈起除湿作用(当仪表板上按下DRY按钮时,加热圈通电)。这种前置蒸发器的布置方式,使蒸发器与压缩机的连接管路缩短,减少了制冷剂的压力损失,而且使后排座椅下面的行李舱空间增加,车身内部空间也相对扩大。

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