车险费改将要全面推开亟需完善基础数据

商业车险新费率改革下月起将在6试点省市全面实行。根据保监会要求,各财险公司应于6月1日前,停止使用黑龙江、山东等六个保监局所辖地区现行商业车险条款、费率,并按照保监会有关规定,及时拟订、报批新商业车险条款和费率。这意味着,下月起6试点省市将全面实施新车险费率。
不过,有财险公司人士对证券时报记者表示,目前属于商业车险费改过渡期,商业车险费率的价格与之前的并没有太大区别。新费率将由之前的保额定价转为车型定价,同一款车,连续3年不出险比出险的费率要低很多。但是,目前车险定价中并未引入零整比、常用配件负担指数、维修工时负担指数等,因为很多的基础数据还未建立。新费率中 人 的重要性上升此前,以新车购置价等因素决定的车险定价模式受到许多消费者诟病。车辆零整比的不同导致维修费用大相径庭,同样售价的不同品牌车型,由于零配件价格高低不同,维修费用也有很大差别,而它们的车险价格却是一样的。今后,随着车险费改的扩大,车险消费者将享受到由品牌车型不同所带来的差异化定价。
今年3月,保监会发布《深化商业车险条款费率管理制度改革试点工作方案》（简称试点方案）。方案规定,由中国保险业协会拟定商业车险保费行业基准,保费=基准保费 费率调整系数。其中,基准保费=基准纯风险保费/（1－附加费用率）。对于基准纯风险保费如何测算,中保协并没有公布具体公式,只公布了一个测算结果。据中保协测算,基准纯风险保费相当于现在基准保费的65%,附加费用率约为35%,所以实际上在费改初期,基准保费从数字上看并没有变化,但内涵有所改变,由之前的保额定价改为车型定价,汽车购置价不在计算公式里。根据车型定价模式,每一个车型都会有一个费率表,即使同一个品牌,不同车型的保险费率也不同。此外,同一款车1年内出险2次的保费将上浮25%、3次的上浮50%、4次的上浮75%、5次及以上保费将翻倍。上年不出险则下年保费降为原来的0.85倍,连续2年不出险降为0.7倍,连续3年不出险则降为0.6倍,如果连续4年、5年不出险则保费可能更低。这意味着驾驶行为良好的车主,保费将会下降。
业内人士称,新费改不仅鼓励好的驾驶习惯,同时将对汽车消费形成不小影响。如购置价格相同的不同品牌车型,基本保险费率也将不同,消费者在选购时会着重考虑保险费率的因素,而汽车厂商也会对零部件及维修费用做出调整。零整比越高的机动车,车险费率可能会越高,最终的车险价格也就越高。前述财险公司人士表示,费改后主要有三大变化：一是折扣不再僵化,历史上的政策,如七折令不再坚持；二是对出险少的优质客户有利；三是保险公司自主权逐步扩大,费改后的政策优势会逐渐展现。不过,中国保险学会研究员王晶对证券时报记者说,要真正运用大数据和车联网等技术手段科学厘定车险费率,至少也是几年后了。基础数据亟待完善前述财险公司人士称,目前制约车险行业费率改革的主要因素是行业基础工作没有到位。当前,车险费改的基础工作主要由中保协牵头。
2014年,中保协和汽修协会共计发布了36款国内常见车型零整比系数相关研究成果。今年4月份,中保协和汽修协会再次发布国内第三批20款常用车型零整比数据,并同时发布了国内首个汽车消费者常用配件负担指数,该指数越高则说明这款车更换配件的成本越高。中保协财险部主任郭红曾表示,汽车零整比和配件更换只是反映购买一辆车后整体费用的大部分,中保协下一步将对维修工时、日常养护等数据进行研究,以求完整地反映一辆车购买后的整体费用。
在维修工时方面,喷漆占了工时费用的65%左右,下一步可能将以工时负担指数的形式推出。事实上,在车险费率改革完善后,零整比系数、配件负担指数、工时负担指数等都将是费率厘定的重要参考指数。
丁根：6月上旬国内钢市弱势调整 6月份国内钢材市场供需局面矛盾依旧,大多数钢厂价格稳中下调,上游成本虽有所上升但变化不大,相关宏观经济政策影响很弱,其它因素的影响力度有限,市场情绪比较低落,短期内市场运行将弱势难改。“红五月”国内钢市并没有“红”起来,5月份的期待只能寄望于6月份了,尽管我们清楚这个月同时还伴有天气很热、雨水较多等等不利因素,我们也清楚国内钢市现在无法摆脱熊市格局。6月上旬国内钢市将继续弱势调整。
丁根：世界发展中国家钢市动态 根据世界钢铁协会(WSA)于今年4月份发布的全球钢铁业短期前景预测报告,发达国家及一些新兴和发展中国家对钢材的需求值得我国钢铁业内人士关注。以下是最近一两个月部分新兴和发展中国家钢材市场动态概况,笔者将其进行了简单的梳理,以期对国内钢厂及有关钢铁贸易企业有所启示。
5月份钢价能否再掀波澜？ 消息面不断有利好传来,使得市场预期逐渐转强,厂商纷纷开始乐观估计,但钢市信心的修复和重建需要一个过程,笔者目前市场心态虽有转强但并不稳健,而且下游需求反复,供需压力又在,行情反转的序幕是否就此拉开,笔者认为为时还早。