开车打电话肇事告保险公司报销交强险获支持

许多车主期待《征求意见稿》中的最新政策能尽早健全贯彻落实，能够更好地确保车主的利益。 　　比较旧一点的车保险费用有希望参考总市值　　应用很多年的比较旧一点的车，仍必须依照新汽车全票价来选购商业保险，但赔付价钱却依照折旧费后的价钱。这就是先前一直深受异议的“高保低赔”条文。例如一辆2006年购买的使用价值二十万元的车辆，交保费时间尽管是依照二十万元买车价来测算，但依据车险公司0.9%的月贬值率，5年出来就算车子全损，车主赔付额度也仅有9.2万元。 　　在本次的 《征求意见稿》中，相近那样的“高保低赔”有希望获得改变。最新政策中要求，投保时商业保险机动车的具体使用价值，由投保人和保险公司依据投保时的新汽车购买价减掉折旧费额度后的价钱商议明确，或参照别的销售市场公允价值商议明确，这代表着车主将不需再以新车的价格多掏保险费用。　　车主无责，车险公司还要管　　现行标准的保险条款中，假如车主在道路交通事故中被评定为无义务一方，那麼车险公司将不对其损害开展赔付。安全事故中，假如另一方负承担全部责任，通常必须自主追索，因而许多车主常觉得“出车祸比不上碰车更放心”。　　对于此事，《征求意见稿》取消了无责不赔，按责赔付的限定。因第三方对商业保险机动车的危害而导致保险事故，保险公司在保险费用内代位求偿受益人，保险公司在赔付额度内代位履行受益人对第三方要求赔付的支配权。换句话说，车主在产生车子损害保险事故后，不管自身有没有义务，都能立即向本身投保的车险公司开展理赔，免除了和第三方的理赔之累。　　保险责任扩张免赔少了　　本次 《征求意见稿》还扩张了车险公司的义务。例如，最新政策对目前商业车险的附加险条文开展了大幅度简单化，将原来商业车险中“驾校教练车特邀”、“租车自驾人人车下落不明”、“法律法规花费”、“后视镜大灯独立毁坏”、“车截货品爆出”等附加险的保险责任立即列入主险保险责任。　　另外，“驾照无效或验审未达标”、“产生保险事故时无公安部门道路交通单位签发的合理合法合理车辆行驶证、车牌，或临时号牌或临时性挪动证”、“更改应用特性未属实告之”、“被商业保险机动车拖带未投保强险的机动车或被未投保强险的别的机动车拖带”等都列入了保险责任范畴。