险企车险业务的亏损状态是如何发酵的？

在上文我们提到，银保监颁发了关于整顿险企车险业务的相关规定，其中，对一些现象开启了禁令，而这一系列措施都源于一个文件。

根据银保监会财险部2018年年底《关于当前车险违法违规行为后续处理有关事项的函》（财险部函〔2018〕876号）（以下简称“〔2018〕876号文件”）要求，“对于未按照规定报批和使用车险相关费率的，依据《中华人民共和国保险法》规定，由银保监局停止相关地市级保险机构使用商业车险条款、费率。银保监局对相关地市级保险机构采取停止使用商业车险条款、费率的监管措施，停止使用的时间具体由银保监局视相关保险机构整改落实情况而定。”

〔2018〕876号文件明确了检查、处罚的职能权限从银保监会下放至各地银保监局，责令保险公司停止使用车险条款和费率时间期限，银保监局也不需要有具体期限。

2019年2月，银保监会财险部下发《关于近期车险市场监管有关情况的函》（财险部函〔2019〕52号），此时文件中多次出现“督促”“纠正”的词语，而到了2019年4月30日下发的《关于继续加大车险市场乱象整治力度有关事项的函》（财险部函〔2019〕126号）多次强调了“采取切实有力措施，加大对车险市场乱象的整治力度”，并同时提出加大对保险中介机构的整治力度。

为进一步遏制保险中介市场违法违规行为，2019年4月2日，银保监会下发《2019年保险中介市场乱象整治工作方案的通知》，此次重点整治方向为：一是压实保险公司对各类中介渠道的管控责任；二是认真排查保险中介机构业务合规性；三是强化整治与保险机构合作的第三方网络平台的保险业务。整治对象覆盖保险公司、保险专业中介机构、保险兼业代理机构及与保险机构合作的第三方网络平台。

8成险企承保亏损

有的销售人员对记者指出，能做一千万的业务，就算违规了，被罚50万，这笔账也划得来。

记者采访了众多一线车险销售人员，他们认为，“头部财险公司拿之前依靠车险赚来的钱‘砸’市场，中小财险公司无话语权，只能跟进。对于中小公司来说，车险就是用来生存的业务，不做车险就是死路一条，做了车险，违规被罚也是死路一条，那为了生存，当然先得把自己的命保住，再谈合规性。”

有的销售人员对记者指出，能做一千万的业务，就算违规了，被罚50万，这笔账也划得来。

某中介公司代理人表示，“大的财险公司也缺业务，也需要完成车险业绩指标，就算带头违规，他们车险承保盈利，打价格战也能扛得住。但是小公司不同，就算承保亏损，咬牙也得贴渠道费用，不然没业务没现金流只有死路一条。”

梁涛在车险工作座谈会上指出，要高度重视车险市场存在的七个突出问题，

一是高定价高手续费捆绑销售；

二是重规模轻合规轻效益。掠夺式的“跑马圈地”和自杀式的恶性竞争；

三是数据不真实问题突出；

四是现金流风险加大。

2018年前10月，全行业经营性现金流为负数；五是税务合规风险上升。行业因恶性竞争、财务数据不真实而导致的税务合规风险；六是行业存在涉嫌腐败问题。在车险业中，一些机构和从业人员对于套取费用、中介过单、输送利益等内外勾结、行贿受贿行为习以为常，屡查屡犯；七是监管合力尚未形成。监管上下左右联动机制不够通畅，有些监管政策落实不到位，有些行政处罚标准不统一，部分监管措施和处罚措施失之于宽、失之于软，未能对违法违规行为形成有效震慑。

业内人士认为，监管部门对车险整治的目的就是为了让车险行业有序发展，让大多数财险公司获得盈利，从而获得持续、健康发展，而不是表面上各家保费规模增长，背地里却是各类恶性竞争招数层出不穷，仅有几家财险公司获利，大部分公司连年亏损。

象聚金融研究院高级研究员许建坤对记者表示，监管部门严整车险乱象，是为了避免市场进入恶性价格竞争，保险公司如果重规模轻服务，最终会伤害消费者利益。车险业务如持续不盈利，就没有更多的资金用于提高服务，最终对消费者不利。

纵览财险领域，车险保费发展速度与其盈利并不成正比。

自2000年至2018年的18年间，车险保费涨了60倍。与车险保费的增速和规模相悖的是，车险承保盈利者很少。

记者根据各家财险公司年报不完全统计，2018年，61家公布车险财务数据的公司中，仅有9家财险公司车险承保盈利，承保亏损的财险公司达52家，即约8成的险企车险业务是亏损的。

阅读完整篇文章可知，在如今的这个车险市场上，大部分的险企车险业务都是处于亏损的状态，总体上市场还是不景气的，想要看到这一现象有所改善还是需要些时日的。

小益有话说：在购买保险的时候，一定要结合自身的实际需求情况和经济综合能力，切不可盲目选择，从众购买，适合自己的且能够带来保障的才是好保险。有任何关于保险的疑问请咨询小益热线：400-883-6659

展开全部