买安心就是买安全保险

我还没结婚,难道就这样没了吗？”这是2010年11月,在京沪高速公路临沂段,当朱勇为躲避前方突然转向的大货车,以140km/h的高速撞向护栏时,脑海浮现出的话。而副驾驶座位上没系安全带的同伴,则在睡梦中浑然不觉死神即将降临。 “救命车,真的是救命车！”顺利打开车门,望着撞断了4跟护栏、2根立柱后,几乎已经报废的帝豪EC7,惊魂未定的朱勇发出这样的感慨。如此惨烈的车祸,朱勇仅仅被安全气囊烫了下手臂,同伴也只是脸打肿而已。一周后,在帝豪4S店,朱勇下了新的订单,又买了一辆 “救命车”——帝豪EC7。 C-NCAP五星安全桂冠,帝豪EC7树自主品牌安全新高度 躲过一劫的朱勇不会想到,几乎与此同时,在天津同样有三辆帝豪EC7也在经受着猛烈的撞击。
在2010年第四季度C-NCAP碰撞测试中,帝豪EC7以46.8分荣膺C-NCAP五星安全桂冠,刷新了自主品牌参加C-NCAP测试以来的得分记录。同时,也力压群雄,一举超越了包括欧、美、日、韩等数十款合资品牌车型。这意味着,帝豪EC7在安全性上,已经足以与合资品牌一决雌雄。 曾几何时,开自主品牌车,必须具备一不怕苦二不怕死的大无畏精神。而今,吉利让这种无奈转化为自豪。2008年7月远景以42.2分成为C-NCAP自主品牌第一款四星车型。时隔一年半,熊猫在2009年末以45.3分成为AOO级自主品牌唯一一款五星车,颠覆了小车不安全的传统认知。
一年后,帝豪EC7以46.8分树立自主品牌安全新高度。 接二连三的好成绩,澄清了吉利五星安全只是昙花一现的质疑,用事实证明吉利无愧于自主品牌被动安全领军者的称号,“造最安全、最节能、最环保的好车”是完全可以实现的。而这一切都要溯源于2007年吉利发表《宁波宣言》,吉利以壮士断腕的气魄,停产了销量巨大的老三样,开始战略转型,并制定了多品牌战略,这才有了如今帝豪EC7、熊猫等精品车型的上市。 “帝豪品牌是吉利战略转型后确定的三大全新品牌之一,是吉利汽车传略转型和未来多品牌运营的主角,承担着重塑和提升吉利品牌价值与形象的重任,肩负着民族汽车崛起的雄心,要争当中国汽车自主品牌开创新格局的领军者。”吉利集团副总裁、销售公司总经理刘金良如此阐释帝豪品牌对吉利、对自主品牌、对中国汽车行业的战略意义。 作为吉利进军中高端的尖兵,帝豪品牌的长子,帝豪EC7堪称吉利人呕心沥血之作。以安全性能为例,据碰撞项目负责人刘卫国介绍,帝豪EC7的安全设计以高于C-NCAP要求为标准,应用先进安全技术达31项,仅座椅调配就进行了15轮的实验,获得C-NCAP是水到渠成之事。辅以雍容大气的外观、越级的空间、丰富的配置、精良的做工、卓越的品质,帝豪EC7产品力堪称自主品牌的翘楚。 消费者的眼睛是雪亮的,自上市以来,帝豪EC7受到消费者的热烈追捧。销量屡创新高,上市一年多,总销量逼近10万辆,2013年1.8L手动挡细分市场第二,2014年1月月销量突破9000辆。帝豪EC8也是供不应求。帝豪品牌业已成为自主品牌进军中高端市场的标杆。随着帝豪EX7帝豪EV8等后继重磅车型的上市,这出后来者居上的传奇仍将继续上演。 “安全第一”战略厚积薄发,打造安全吉利标签 “是C-NCAP让吉利觉醒,是C-NCAP让吉利有机会证明自己是扶得起来的阿斗。我可以自豪的说,安全正在成为吉利产品的第一卖点。无论你信与不信,吉利都在造自主品牌最安全的车。”在刚刚结束的帝豪EC7五星安全解析会上,吉利集团副总裁、吉利汽车研究院院长赵福全的讲话让全场掌声雷动。 赵福全还再次重申了吉利“保四争五”的安全研发目标。此后吉利上市所有新车型,包括经济性轿车在内,都将100%的达到C-NCAP四星安全标准,争取80%的车型达到C-NCAP五星安全标准。而按照吉利战略转型的规划,截止2015年前,吉利还有将近40款新车上市。许愿容易还愿难,是什么让吉利如此底气十足的做出这样的承诺？ 安全是一个永恒的话题,正在被越来越多的消费者所重视。正如同济大学教授朱西产强调的那样,谁也不想“人去了天堂、钱还在银行”的悲剧发生,安全再怎么重视都不过分。为此吉利制定了“安全第一”的产品研发战略,将安全作为战略转型的突破口,打造安全吉利作为品牌标签,可谓有的放矢。 提及安全吉利,其独创的GTSM系统是值得大书特书的篇章。GTSM是Geely Total Safety Management的缩写,中文全称为吉利整车全方位安全管理系统。其核心在于T,是指集成控制整车主被动安全技术,从车辆研发初期策划、到高标准安全技术开发、再到生产环节严格控制,形成全方位的整车安全管理体系。GTSM业已成为吉利决战中国汽车市场的核心竞争力所在。 C-NCAP证明了吉利在被动安全方面成为自主品牌领军者,在主动安全方面吉利同样硕果累累。吉利自主研发的BMBS爆胎监测与制动系统,能够即时监测汽车轮胎气压、温度变化,特别是在汽车轮胎爆胎后能够自动实施安全救助,将车速降低到可控的范围再交由司机操作,最大限度避免爆胎后灾难的发生。
2010年,BMBS一亮相就被评为世界汽车主动安全技术领域十大事件。 吉利在主动安全方面的成就显然不止于此。“BMBS已经量产,ESP车身电子稳定系统,将在今年6月份开始正式投入市场,以后包括熊猫在内的车型都将搭载ESP。基于BMBS开发的全方位防撞系统,正在进行深层次产业化开发,力争明年年底投放市场。到2014年底或者2015年初,吉利将推出集BMBS、ESC以及防撞系统于一体的GCMS系统,就是吉利全方位碰撞缓解系统。”赵福全对记者描述着吉利在主动安全方面的战略地图。 与合资品牌相比,吉利的五星安全殊为难能可贵。受制于品牌溢价能力的拖累,吉利必须要游走于成本与安全之间,为消费者提供性价比最高的安全。在成本受控的前提下,取得比合资品牌更高的安全性吉利值得我们给予一点掌声。
“只有掌握了核心技术才能把握自己的命运,然后一点一滴的积累,才可能水到渠成的成为世界品牌。吉利现在有了一个好的开端,在各个技能指标尤其是安全方面非常出色,要沿着这条道路一直走下去。我希望将来在中国、在世界能够看到一个新的世界名牌,那就是吉利品牌”。中国工程院院士郭孔辉,对吉利寄托了自己也是一代中国汽车人的期许和希冀 更多资讯尽在保险在线商城,保险在线商城（www.cpic.com.cn）期待您的光临。