流量控制致航班延误？听听“始作俑者”的真话

航班几乎每次都延误,总是被告知流量控制,然后旅客闹,中国航空业发展这么多年了,就没什么好办法解决吗？
其实这个事情可讨论的领域太多了,里面涉及到政治、军事、运营管理和一些历史遗留问题。我在民航运行控制一线工作12年左右,是学空管毕业的,也就是你说的流量控制的始作俑者。其实延误,最可怜的是航空公司,一般延误超过2个小时,这个航班就亏损了,然后还要赔偿、还要被骂、还要被砸。
流量控制是什么？北京堵车见过吧？一样。路窄,车多,信号灯和路口设置不合理。天上也是一个样子。中国民航的飞机数近10年都保持15%左右的增幅,但是路没有拓宽过,这个东西归军队管,不在这里讨论。路窄是最根本的原因,其次信号灯、路口、交警这些东西,大部分是由民航局空中交通管理局的业务领域。国外（指欧美等地区）的空管人员人均负责的飞机数量、区域和管理能力都远远超出了中国空管的水平,所以从表面上看,国外的空管要强大很多。那么深挖这里面的原因,究竟差在哪导致那么多的流量控制？从硬件看,中国空管的硬件设备不比国外差,人员的专业素质和能力也不差,差就差在安全责任和智能化支持工具上。先说安全责任。其实在中国坐飞机挺安全,我一年平均飞90-100次,去年总共延误40多个小时,虽然很悲剧,至少心里很踏实,也是因为流控。航路上流控最多的两个原因,一个是天气、一个是军事活动。现在航班延误的情况还不是非常的乐观,一份好的航班延误险是每一位出行的乘客的必要需求。保险最新推出航班延误险活动,最低一元就可以享受400元的理赔金额。2.5小时的低门栏更是所有客户的硬性需求哦。保险在线商城欢迎您去挑选购买。https://www.cpic.com.cn/chanpin/hbywx/