一年帮车主省1700亿元！保费改革为车主支出节约两成，那汽修店怎么办？

近日，银保监会发布消息称，自去年9月19日启动车险综合改革以来，累计为我国车险消费者减少支出超1700亿元，“降价、增保、提质”的阶段性目标基本完成，车险市场呈现保费价格、手续费率“双降”和保险责任限额、商车险投保率“双升”的新局面。

综合费改后车主获益，财险公司盈利压力陡增，倒逼行业只能通过内部调整优化运营模式来提升盈利水平，而对于更下游的社会汽修店、综合修理厂来说，等于是上游原来还能给一碗“肉汤”，现在可能只有闻闻“肉汤”的味道了，连“汤”都没有了，真的是这样吗？

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车险综改近一年到底有何变化？

根据银保监会提供的官方数据显示，截至今年7月末，车辆平均所缴保费2774元，较改革前降低21%，88%的消费者保费支出下降。当然，综合费改对整个保险市场的影响主要就体现在以下三点上：

第一、全国车险综合费用率、车险手续费率、车辆业务及管理费用率同比分别下降11.8%、7.3%、5%。

第二、从消费者的购买保险产品时候的变化也可以看出，他们对风险保障程度显著提高。这主要体现在，交强险在价格不变的情况下，保障水平由改革前的12.2万元提升至20万元，商业第三者责任险平均保额提升56万元。

第三、赔付水平大幅提升。截至7月末，车险综合赔付率由改革前的56.9%上升至73.3%。

根据银保监会官方的说法，下一阶段将持续加强车险市场监管，对今年车险专项检查中发现的问题采取监管措施并实施行政处罚，增强监管震慑，维护车险市场秩序。

同时，丰富车险产品供给，加快研究推进新能源汽车保险等新产品创新开发，满足消费者需求。

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车险费改之后，合作还能继续吗？

毫无疑问，保费的下降，直接影响的就是保险公司的利润降低，要说受伤最深的肯定是保险公司。

受到新车销售水平的持续下滑，曾经靠着4S店销售新车接单的保险公司也抵不住利润的缩减，从短期来看，费率市场变化首先会造成保费增长减缓，给保险公司的业务增长带来很大压力。

而保费的综合改革，这会让本就身处“寒冬”的4S体系经营成本变相提高不少。当然，保险公司业绩下滑，4S店方面也无法再享受之前保险公司能给与的产品政策了，手续费返点将会下降。如此以来，就产生了一个恶性循环。

众所周知，长期以来汽修业从上游车险公司获取了丰厚的利润，最终转化为居高不下的保费构成，增加了投保者负担。同时，车险公司也被一些汽车经销商反向“绑架”。

而此次的保险费改，将保险公司自主定价权提升了。4S体系曾经是保险公司最好的合作伙伴，保险公司看中的是4S店的新车上险流量，4S体系则看中保险公司的理赔、返修政策，但这样牢固的合作关系已经随着新车销售降速和费改的影响而产生了裂痕。

总体来说，保险公司综合费改对终端汽车消费者是利好的。毕竟，消费者可以充分拿回自己的主动权，通过良好的驾驶习惯、行车记录，进一步减少不良行车习惯对来年保费的影响，这对于车主的安全习惯形成具有十分的好处。

而且，车主还可以自主搭配创新的车险附加险服务，比如说年检上门、代驾服务等，提高用车生活灵活度，享受更好的“后汽车服务生活”，这对广大车主来说，无疑是一大利好。

相反，综合费改对于保险公司和4S店的冲击是最大的两个，那么对于社会修理厂来说，又如何呢？

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车险+汽配供应链+汽修店大联盟？

在整个保险理赔过程中，成本中最容易压缩的是配件成本，相比4S体系强调“原厂件”，汽车后市场独立维修企业因为不受到这个因素的干扰，将是车险综改之后更适合保险公司合作的对象。

当然，对于这些资本实力雄厚的保险公司，为了能让利润最大化，所以就要把渠道掌控在自己手里。

大家还记得在2017年那时候，中国人保宣布成立邦邦汽服公司，以汽配为切入点，踏足互联网汽车后服务市场。而其是通过一个汽配电商平台“驾安配”来实现上下游衔接，以此将车主、保险公司、维修企业、配件供应商等各方资源整合在一起。

而保险企业深度切入汽车服务后市场的也不仅仅只有人保一家，中国平安当然也干了类似的事情。当然，平安保险还针对我们国家相对薄弱的零配件认证环节进行了“加固”。

它推出了一个所谓的“认证”配件概念，是保险公司掌握定价权的关键开始。通过售后配件严格认证，让消费者接受其“等同于甚至高于原厂件”理念。可以大幅降低保险公司在理赔方面的成本。

同时，保险公司还将推行汽修厂直修方案 ，网罗优质、有诚信服务意识的维修企业，提供前后端一体的闭环解决方案，让消费者更易于接受4S体系之外的服务。

而无论他们如何实现闭环，中间这个汽配供应链环节是怎么都绕不开的。所以，要么自己孵化做汽配电商平台，要么就是和其他成熟的平台合作。

毕竟，从某种层面上来说，谁抓住了汽配供应链，就抓住了下游的汽修门店，汽修门店的服务水平再高，没有稳定配件质量和高效配送，那都是白搭。

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