河南灾后：水淹车车险案共计23.81万台，这些车会去哪？

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日前河南省加快灾后重建单位发布关于水淹车的数据，数据如下。

通过车险报备车辆为23.81万台已赔付解决车辆案件13.5万件预估损失共计63.9亿、已通过车险赔偿共计32.63亿元，其中已赔付车辆仍有60%正常维修过程中。

这个数据真的是触目惊心，河南受灾区域的车主损失很大；而且这还只是有车损险的车辆，没有车险的汽车、摩托与电瓶车还会有相当程度的损失。所以机动车还是加上车损险最稳妥，非机动车其实也有些特殊的险种（具体不了解、需要咨询专业人员）；不过咱们要讨论的重点不是数字与车险，而是这些车最终都会去哪呢？

01保险车辆的去向

水淹车到一定高度即可定损为「报废车」，然而“此报废非彼报废”。

一般提及报废车都会了解为车辆按照《汽车报废回收办法》处理，也就是送至拆解厂破拆为废旧金属准备二次制造；但是由保险公司定损为报废的车辆基本都不会被这么处理，原因其实很简单，那就是“亏不起”。

汽车的零整比其实很夸张，由维修厂购买零部件维修或组装一台汽车，其成本会是工厂流水线生产的同款车辆的2-7倍；也就是说水淹车想要维修到正常标准，维修成本的投入总会比该车的新车指导价还要高数倍，比旧车的评估价值高更多倍。很显然保险公司不会去维修这些车，而是将水淹车定义为“报废标准”、按照车损险承保的价格（旧车评估价值）赔偿车款，说白了这就等于保险公司把水淹车当成正常二手汽车买走了，事实上也就是这样。

（下图三道线为轻微可维修、接近报废、绝对报废的水淹车标准）

水淹车要进行哪些维修和换件呢？

常规项目包括清洗发动机、变速箱、内饰，更换电子配置以及全车线束！维修类目主要是工时成本高，换件的成本会更高；比如全车线束的成本就要比大部分水淹车的价值还要高，泵系的电机、电控（微电脑）、车机、仪表盘的成本就更不用说了，这就是为什么保险公司愿意直接定损报废的原因。

然而不换件、只维修也能修到比较凑合的程度，这些车修复后还是能开的；那么保险公司就会把这些车回收过来进行低成本的修复，修复之后再当作二手汽车卖出去，这就是这批车险赔付的水淹车的处理方式，并不是都拉去拆解报废哦。

02水淹车可靠吗

作为汽车行业从业人员接触过很多水淹车，包括近期已经从河南运输来的大批水淹车；水淹车修复之后的可靠性会差一些，按照标准流程修理好之后要进行一定周期的观察！——这点非常重要。原因是这些修复车基本都不换件，电子配置往往是清理烘干之后进行测试，能凑合用就凑合用了；或者再用一些“拆车件”（标准的报废车配件）进行替代，这就会埋下安全驾驶隐患。

测试过的水淹车有一台印象最深，车辆在修复完成后进行路试，结果在正常行驶中四轮刹车全部抱死；最终查出的故障点是控制单元短路，都已经烘干了怎么还会短路呢？其实很多线束的插头都是歪歪扭扭的，同时还有防拆设计，拆卸之后就会报废；然而在这些线束插头中就有可能进水而且看不到，所以必然会有出现故障的概率，这样的概率还比较高。

不过即便是这样的水淹车在经过继续修复之后，后期还是能正常的作为代步车使用了；所以水淹车不是不能选择，只是从维修到使用的初期都要特别谨慎。

建议：选择这批河南的水淹车是没有问题的，车贩子也不敢于把水淹车当成正常二手车销售（水淹修复车的价格要低很多才合理），原因自然是几个受灾区域大家都是知道的，看到车牌和行驶证就能判断个差不多了。

所以只要确定是水淹车且价格合理，选择这些车也就只需要注意初期不要驶入高速公路或快速路；尽量在低速道路测试一段时间，如果在不同的温度、天气、转速区间内都没有问题，一般有个把月就能放心的正常用车了。曾经建议过把水淹车通过网络平台进行拍卖，之后再自行选择维修厂，其实以这种模式销售水淹车更能令消费者放心，车主和保险公司也都能减少一些损失。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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